Culata de aluminio desnudo totalmente CNC para Chevy GM LS7 256cc 64cc

Las culatas Speedmaster serie LS se encuentran en rápida expansión. La plataforma LS (Gen3/4) ofrece numerosas ventajas de diseño con respecto a los diseños anteriores de motores SBC, especialmente en las culatas. Si bien las culatas GM son de alta calidad, hemos desarrollado una línea superior de culatas para los entusiastas del rendimiento moderno. Al igual que todas las culatas Speedmaster, las culatas de la serie LS se fabrican mediante nuestro proceso de "Fundición por Gravedad". Este proceso garantiza una fundición más uniforme y robusta, lo que proporciona una base sólida para el desarrollo. Consulte a continuación nuestra oferta; seguro que encontrará la culata ideal para su aplicación. Si necesita información adicional o ayuda para seleccionar la culata correcta, no dude en contactar con uno de nuestros técnicos. JUNTAS DE ADMISIÓN/ESCAPE: A diferencia de la mayoría de los motores V-8 de Chevy, los motores de la serie LS utilizan juntas tóricas individuales alrededor de cada puerto para sellar el colector de admisión a la culata. Las culatas y colectores LS1/LS2/LS6 utilizan la pieza de repuesto GM n.° 12533587, y las culatas LS3/L76/L92 utilizan la pieza de repuesto GM n.° 1290125. En el lado del escape, todas las culatas que no sean LS7 utilizan la misma junta de colector MLS. El número de pieza de la junta de escape es GM n.° 12901125. Speedmaster está desarrollando una línea de juntas de escape/colector MLS. Consulte con su vendedor para ver si disponemos de una junta de escape MLS para su aplicación. JUNTAS DE CABEZA Debido a que hay tantos tamaños de orificio diferentes para los motores de la serie LS, a continuación encontrará una lista de los números de pieza de las juntas de culata Speedmaster y Fel-Pro y su tamaño de orificio: Tamaño de orificio Speedmaster MLS# Fel-Pro# 3.945' SM5221(pr.) 1160L/R (ea.) 4.050' SM5222(pr.) 4.100' SM5223(pr.) 1161L/R (ea.) 4.170' SM5224(pr.) 1162L/R (ea.) Estas juntas de culata Speedmaster MLS cuentan con una construcción de acero inoxidable 100%. No utilizamos acero dulce inferior como otros proveedores de juntas del mercado de accesorios. Para ayudar al sellado, ambas capas externas de nuestras juntas MLS están cubiertas con un revestimiento de alta temperatura. No encontrará mejor valor en juntas de culata para un LS en ningún otro lugar. PERNOS/ESPARRILLOS DE CULATA: A diferencia de las primeras culatas GM, las culatas Speedmaster utilizan pernos/espárragos de longitud común. A partir de 2004, las culatas GM adoptaron la misma disposición de pernos de longitud común. Al utilizar registros de pernos/espárragos del mismo grosor, se crea una carga de sujeción uniforme en todo el perímetro de cada cilindro. Nuestro número de pieza para el kit de espárragos de culata correcto es SM2464. Los números de pieza ARP compatibles con nuestras culatas de la serie LS son n.º 134-3610 (pernos) y n.º 23-4317 (kits de espárragos de 12 puntos). ¡NO REUTILICE LOS PERNOS DE CULATA GM, SON DE PAR DE FRENADO (TTY) Y SOLO SE PUEDEN USAR UNA VEZ! Apriete los pernos/espárragos de 11 mm a 65 lb y los de 8 mm a 20 lb con lubricante de molibdeno de alta presión. *Consulte a su proveedor de tornillería para obtener las recomendaciones de par de apriete específicas. BUJÍAS. Tenga cuidado al elegir las bujías para los motores de la serie LS. La bujía original es una NGK TR5. Recomendamos usar bujías NGK TR6 en motores de alto rendimiento. Si necesita una bujía con una temperatura inferior a la de 6 grados, deberá cambiar las bujías con resistencia a las NGK R5724-7 o R5724-8. Estas bujías con una temperatura inferior a la de 6 grados no tienen resistencia interna, por lo que podrían causar una ligera interferencia de radiofrecuencia. Generalmente no es un problema a menos que tenga una ECU de posventa muy sensible, e incluso en ese caso, no suele ser un problema. Si prefiere las bujías Autolite, use la AR103 para motores de alto rendimiento para carretera o pista. La AR94 es bastante más fría para quienes buscan exprimir N20 o motores con sobrealimentación.