Speedmaster ®
SKU:PCE157.1002
Unidad de cabezal pulido del supercargador centrífugo P-2
Unidad de cabezal pulido del supercargador centrífugo P-2
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Información
Presupuesto
| Brand: | Speedmaster |
| Part Number: | PCE157.1002 |
| Part Type: | Supercharger, Centrifugal Style Head Unit |
| Supercharger Model: | P-2 |
| Pulley Included: | No |
| Pulley Style: | Gilmer |
| Supercharger Finish: | Polished |
| Maximum Impeller Speed (rpm): | 52,000 rpm |
| Maximum Pressure (psi): | 22 psi |
| Maximum Flow (cfm): | 1,150 cfm |
| Isentropic Efficiency: | 78% |
| Supercharger Discharge Style: | Curved |
| Supercharger Impeller Drive Style: | Direct |
| Quantity: | Sold individually. |
| Notes: | Superchargers require a standard bypass valve or racing bypass valve. Bearings are prepacked (no oil lines required). Use PCE155.1011 pulley for Serpentine Belt. Config. Custom brackets required. Ideal PSI for applications are 6-8 PSI. |
El sobrealimentador ha demostrado ser uno de los medios más eficaces para obtener mayor potencia de un motor de combustión interna sin necesidad de realizar modificaciones importantes. Esto se logra comprimiendo el aire de combustión antes de que entre en los cilindros, lo que aumenta la densidad. Esto resulta en un mejor llenado de los cilindros, permitiendo que se queme más aire y combustible en el ciclo de combustión, con aumentos drásticos del par motor y la potencia. Speedmaster ha desarrollado su línea de sobrealimentadores centrífugos a un nivel de rendimiento que la ha convertido en líder en rendimiento y tecnología en sobrealimentación de posventa.
Dimensiones:
Diámetro exterior de descarga: 2,750 pulg.
Diámetro exterior de entrada: 3,500 pulg.
ID de descarga: 2,380 pulg.
Diámetro del inductor: 3,100 pulg.
Altura: 24cm
Longitud: 24cm
Ancho: 16cm
Características:
Este diseño permite la instalación y el funcionamiento del supercargador sin líneas de aceite.
Extraordinaria eficiencia máxima del 78%.
Ideal para motores de calle de última generación, de alta potencia y con respiración mejorada.
Flujo y eficiencia enormemente mejorados en niveles altos de impulso, proporcionando niveles completamente nuevos de ganancia de potencia.
Se trata de un sistema de accionamiento directo que no permite ninguna pérdida de eficiencia debido a la fricción del engranaje.
No requiere aceite.